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全球“缺芯”當下:或是國產汽車芯片崛起之時

2021-05-18 15:13:29 來源:塑料機械網原創 作者:sydneylulu 閱讀量:48520 評論
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導讀:近期,繼化工原材料漲價這一熱點之后,全球芯片短缺這一話題熱度也在急速上升。

  【塑料機械網 市場速覽】近期,繼化工原材料漲價這一熱點之后,全球芯片短缺這一話題熱度也在急速上升。2020年下半年,疫情就已經給全球帶來了芯片短缺問題,而最近半年,在車市復蘇、工廠轉產、自然災害等因素疊加作用下,汽車芯片開始出現嚴重供不應求的局勢,車企正身陷泥潭。
 
  交通運輸部運輸服務司李華強副司長曾表示,交通運輸行業是新能源汽車推廣應用的重要領域,近年來交通運輸部認真貫徹落實黨中央國務院決策部署,堅持新發展理念,順應汽車電動化、網聯化、智能化、共享化的發展趨勢,將推廣應用新能源汽車作為推動交通運輸行業綠色發展,深化供給側結構改革的先手棋。
 
  但眼下來看,在這一改革還沒進行徹底之前,一個看似小小的芯片,卻已經成為與車企命運攸關的重要支點。
 
  全球缺芯問題有多嚴重?
 
  據AlixPartners公司研究表明,全球半導體芯片短缺將繼續對汽車業務造成嚴重破壞,2021年總收入損失將不少于1100億美元,預計將影響至少390萬輛汽車的生產。
 
  近一個多月以來,韓國已經有多家車企因為芯片不足而暫時停產。17日起,現代、起亞等多家生產熱門車型的工廠又面臨新一輪停產。由于現代和起亞占據韓國汽車市場近八成的份額,為它們供貨的數百家零部件企業也將受到波及。5月初的一份調查顯示,超過八成的受訪汽車零部件企業已經陷入經營困境。韓國專家表示,5-6月韓國汽車產業的芯片荒將達到頂峰。
 
  而根據相關統計,截止到5月中,北美汽車市場的減產數量最大,接近102萬輛。最近,福特公司報告稱,2021年第二季度可能損失計劃總產量的50%。
 
  當下,汽車“缺芯”已擴大至全球范圍,中國作為全球新車產銷量最大的市場,同樣深受汽車芯片短缺困擾。中國汽車工業協會的數據顯示,1月中國汽車銷量較2020年12月下降 15.9%,其中乘用車產量降幅高達18.1%。
 
  有消息表示,日產等車企正在將有限的芯片供應給利潤更高、銷量更好的車型。所以如果汽車芯片問題不解決,未來消費者可能面臨搭載芯片的車輛漲價等情況。
 
  眾企協力共促汽車芯片國產化進程
 
  “核心技術缺失,是中國汽車產業最大的軟肋。2004年,我國提出加強培養零部件產業,但至今零部件產業發展嚴重滯后于整車產業發展。零部件不強則產業不強。此外,汽車用芯片更是100%全部依賴進口,年進口額高達2313億美元。”日前,中國汽車工程學會理事長付于武曾指出。
 
  在全球汽車芯片供應不足的背景下,正是國產汽車芯片的一次機會。從整個芯片企業工業鏈來看,也有不少國內的汽車芯片廠商,正在加大研發創新,加快國產汽車芯片產業發展。
 
  2021年2月22日,上汽集團下屬企業上汽乘用車與地平線敲定了全面戰略合作協議。通過與地平線的全面戰略合作,上汽集團將以上汽乘用車為載體,將其在智能網聯化領域的技術成果與地平線的智能芯片、視覺感知算法、數據閉環技術能力相結合,一方面緩解芯片短缺帶來的產能危機,另一方面也寄希望能夠共同打造出可以對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統方案。
 
  今年年初,上汽通用五菱等車企已經發布消息稱,受芯片斷供影響,公司決定全面推進整車芯片國產化工作。
 
  目前中國已在車用芯片國產化進程的各個節點進行布局,大唐電信、紫光國微、四維圖新、全志科技、韋爾股份等上市公司近幾年也都在加速深入汽車半導體產業。
 
  例如,中國新能源汽車頭部企業比亞迪,如今已是國內自主可控的車規級IGBT領導廠商,技術達到了世界領先水準,月產能達到5萬片,市場份額達18%,僅次于老牌芯片巨頭英飛凌,排名第二。今年1月2日,比亞迪半導體啟動分拆上市,估值102億元,投資方中不乏大家熟知的小米、紅杉等機構。由此可見,中國汽車芯片在技術實力上和國際企業的差距在一步步縮小。
 
  “芯片荒”還將持續多長時間?
 
  業內表示,雖然目前汽車芯片短缺問題仍在持續,根據預估,進入第二季度后,中國汽車市場因芯片短缺而減產的實際規模在45萬輛左右。但隨著相關芯片廠商生產的恢復,加上產能的提高,預計這一問題將持續到2022年初之后會有所改善。

       資料來源:央視財經、電子發燒友、汽勢傳媒
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